汽车生产是一个复杂的过程，生产线的出现让汽车生产有了质的飞跃。再生产线中有个***重要的工具就是c型吊具了。c型吊具在汽车生产线上一般是负责连续运输。
汽车生产线采用悬挂式C型吊具连续式输送，链速为2.6m/min，节拍为190s。采用2段电泳供电方式，入槽不带电，出槽带电。这是汽车生产线利用c型吊具来我汽车外壳电镀。这种方法有一个不好的地方，我们发现车身电泳涂膜不均匀，前部17μm，后部27μm，膜厚差10μm。为解决泳涂膜厚不均匀问题，我们通过试验，取消出槽带电，使车身前后膜厚差降到2～3μm，并节省CED涂料6％。
但是***后我们仔细一想，认为膜厚不均是由于设计思想有误，c型吊具使车身前后部电泳时间有差别（约差2min）造成；而通过“出槽不带电”来解决问题，不是理想科学的方法，为什么这么说呢？首先这种方法让增加供电控制的麻烦，是的操作更加的繁琐。还有一个更重要的问题是牺牲了出槽带电防止再溶解和增强出槽时的电渗作用。这个会直接的一影响到车的质量。安上述方法，出槽断电状况，可理解为缩短车身后部的电泳时间约2min（也就是车身后部在出槽前在槽液中浸泡2min），膜厚差降低7～8μm是由2个因素合力形成。如果出槽时电泳涂膜表面已有再溶解，且电渗不好，则易被清洗掉，易形成清洗流痕，对涂膜质量有负面影响。
解决上述泳涂膜厚不均一，较理想科学的办法是c型吊具的ced涂料更换为高泳透力CED涂料，当泳涂到一定膜厚（如20μm），湿涂膜电阻增大到一定值后，涂膜不随电泳时间延长而增厚。另一个办法改为带电入槽法，电泳时间按车身顶部的某点进出槽液面计算；换句话说可以加快链速，提高既有电泳设备的产能，降低每台车身的电泳涂装运行成本。2种办法同时采用，则效果更佳。
